轮毂越轻真的就越好吗？

你身边是否有玩车的朋友，在选择轮毂时，首先考虑重量，认为越轻的越好。大家应该听过一个说法：“簧下一公斤，簧上十公斤。”讲的是簧下质量如果减轻一公斤，就好比簧上质量减轻了十公斤。然而这簧下质量是否就越轻越好呢？

什么是簧下质量？

簧下质量简单说来就是在车辆经过起伏路面，车轮颠簸时上下运动的部件的重量，通常包括轮圈、轮胎、刹车、摆臂、弹簧、减震器等部件。

降低簧下质量有利于提升加速、制动、操控、燃油经济性等。而降低簧下质量最直接的方式就是更换更轻的轮毂，这就好比你原本穿着一双厚重的皮鞋，换上一双轻快的跑鞋后，你会感觉跑起来跳起来更轻松一样。

簧下质量越轻就会省油吗？

美国有个叫《TIRE RACK》的改装网站，他们做过一个有趣的实验：

▲用一台BMW 320i搭配了三套轮毂轮胎组合。

并分别进行赛道圈速和综合油耗测试得到结果。▼

看到结果后，惊不惊喜！意不意外！

不是说好的簧下一公斤，簧上十公斤吗？不是说好的轮圈越轻，加速越快，油耗越小吗？

看完两个测试结果，是否跟你的想法有出入？

A组合单轮总质量比C组合轻，为什么圈速A比C慢？

米其林Energy MXV4 Plus轮胎和倍耐力P Zero Asimmetrico轮胎的配方差别太大，大到簧下质量毫无优势。一款主打舒适另一款主打操控，就好比拖鞋和跑鞋的差距一样，虽然拖鞋很轻，穿起来也更舒服，但是跑鞋的抓地力更好。C组合中，倍耐力P Zero Asimmetrico的抓地力更好，胎壁更薄横向支撑更好，所以跑得快。

B组合单轮总质量最轻，为何油耗不是最低？

同样是因为轮胎配方的差别，米其林Energy MXV4 Plus轮胎的滚阻更低，而且A组合中胎宽也更窄，因此，在匀速行驶时，A组合对燃油的消耗更低。

B组合单轮总质量比C组合轻了4.5kg，为何油耗相差不多？

油耗测试多数时候都处于匀速行驶的状态，虽然B和C的单轮总质量有差别，但轮胎尺寸相同，而且都是倍耐力P Zero Asimmetrico轮胎，C组合在起步时会稍有拖沓，但是只要车跑起来了，处于匀速行驶的状态下，B组合的质量优势在油耗上显现得并不大，况且质量越大，溜车溜得更远。

簧下质量真的越轻越好吗？

相信看完上面的实验，大家对于簧下质量有了新的理解，其实在《TIRE RACK》这个实验中还得出了一个结论：车轮较重的车在经过颠簸时，车内的乘坐感受更为舒适。

因为车轮越重惯性就越大，越难改变原有的运动状态，重的车轮在经过颠簸路时，相对于轻的车轮起伏跳动更少，因此乘坐更舒适。

当然，车轮越轻，对车辆的操控会有一定的帮助，但并不是越轻越好。曾有知名车队向BBS反馈赛用轮毂太轻了，导致赛车的容错率变低，在极限状态下，车手一些丝毫的失误都会被放大。

另外，使用胎壁较厚的轮胎，车轮能够吸收更多的能量，减少避震和塔顶的负荷，延长使用寿命。改装车避震漏油，有时并不是避震本身的原因，而是使用环境太恶劣，车轮轻路又烂。

其实簧下质量远不止上今天讲的内容，只是更换轮胎和轮毂是我们改变簧下质量最简单的方式，想告诉大家的是：在单轮总质量差距不是太大的情况下，轮胎的配方对于圈速的影响更为明显，簧下质量对油耗的影响并不大。车轮越轻对于操控是有一定提升的，但太轻的车轮并不适合日常驾驶使用。