详细解读轮毂差价真相

随着汽车技术的高速发展，汽车轻量化已经成为了各大厂家的全新目标，而关于轻量化在坊间流传着这样一句话“簧下一公斤簧上十公斤”，这句话的大致意思就是给车身减重10公斤所达到的效果与给弹簧下的部件减重1公斤是相同的。虽然这句话并不严谨，但是所传达的理念却是正确的。

汽车轻量化到底有怎样的好处呢？最直接也是最明显的好处就是性能与燃油经济性的提升，这就相当于铅球运动员用同样的力肯定容易把更轻的球扔得更远，而把较轻和较重两种球扔同样的距离肯定是扔较轻的球耗费的力量更小。

给簧下减重最容易实现的两处便是轮毂与刹车，而相对刹车来讲，对轮毂做手术显而易见要更容易一些。早期的车型大部分都配置钢制轮毂，钢制轮毂非常便宜、皮实，面对磕碰从来不必过分担心，因此直到现在钢制轮毂还是出租车师傅们的最爱。但随着铝合金轮毂的出现，钢制轮毂的弊端也愈来愈发明显，造型单一、笨重、易生锈让钢制轮毂在铝合金轮毂面前颜面尽失，逐渐选择退隐江湖也是可以理解。

随着铝合金轮毂的快速普及，大部分朋友可能对铝合金轮毂与钢制轮毂非常了解，但远光君要说铝合金轮毂之间也有很大的区别大概就会让一些朋友摸不到头脑了。从价格上来看，铝合金轮毂的跨度可以从几百元一直到上万元，到底是什么原因造成了价格上的巨大差异呢？这就要从铝合金轮毂的分类说起。

从铝合金轮毂的制造工艺来分可以分为锻造式和铸造式两种，市面上绝大多数使用铝合金轮毂的车型配备的都是铸造式铝合金轮毂。而铸造式铝合金轮毂本身又分为重力铸造和低压铸造两种类别，重力铸造制作过程非常简单，就是把液态的合金倒入铸模里冷却成型即可，这种加工方式是成本最低的铝合金轮毂制造方式；低压铸造是用低压将液态的合金压入铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较高，安全系数相对于重力铸造会更高一些而且还可以做出一些比较复杂的造型。

铸造轮毂相对于锻造轮毂来讲，价格会低很多，而且造型上的限制非常少，受到撞击后会发生弯曲但并不会发生断裂，这些理由决定了铸造式铝合金轮毂的极高市场占有率。

虽然说与钢制轮毂相比，铸造式铝合金轮毂已经在体重方面有了极大的优势，但对于追求极致性能的车型而言，车身减重40公斤就意味着车内要去掉非常多的零部件，而如果每个轮毂减重1公斤就可以实现相同的效果，实现这一步跨越的正是锻造式铝合金轮毂。

锻造轮毂的工艺方法是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚，再利用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材料分子之间相互作用力会更强，因此锻造式铝合金轮毂只需要很少的材料就可以达到很高的强度，同样的造型就会比铸造轮毂轻很多。而由于锻造式铝合金轮毂加工的是固态化的金属，因此在造型能力方面不如加工液态金属的铸造式铝合金轮毂。

为了解决这个问题，一些造型复杂的铝合金轮毂采用了两种方法相结合的制造方式。一般会用传统的低压铸造或者重力铸造先制造出基本的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精细锻造，这种方式可以生产出很多结构很复杂却又要保证强度的铝合金轮毂。

通过以上的解释，相信你明白了为什么同样是铝合金轮毂价格会有如此巨大的差异，而在选择新轮毂的时候，你也会清楚的知道什么样的轮毂才是最适合自己的轮毂